Arah dalam Pelayaran (Arah,variasi,deviasi,haluan,baringan)

Arah-arah Di Bumi (kapal)
1. Arah Us, Arah Um, Arah Up
Dilaut sebuah kapal harus dapat menentukan arahnya terhadap suatu
arah acuan (arah referensi) yang telah dipilih. Pedoman magnet dan
pedoman gyro dikapal yang dapat memberikan arah acuan dilaut kepada
navigator. Pedoman magnet terjadi oleh adanya medan magnet bumi.
Oleh karena itu dalam ilmu pelayaran arah-arah Utara dapat dibedakan
sebagai berikut :
Utara Sejati (Us) : adalah arah Utara yang jatuh sama dengan
arah derajah-derajah pada peta
Utara Magnetis (Um) : adalah arah Utara jarum pedoman sematamata
atas pengaruh magnit bumi
Utara Pedoman (Up) : adalah arah jarum pedoman atas p-engaruh
magnit bumi dan magnit besi dikapal

2. Mengenal Variasi, Deviasi, dan Sembir.

              Sebelum masuk ke penjabaran ketiga sudut diatas sebaiknya kita kenal dulu istilah dalam ilmu pelayaran yaitu Utara Sejati(US), Utara Magnet(UM), Utara Pedoman(UP), yang masing-masing memiliki definisi berbeda pula tentunya.

Utara Sejati (US):
               Gampangnya disebut saja sebagai utara yang sebenarnya (secara geografis), utara asli lho, yang kalo di peta pelayaran yang biasa di pake berlayar biasanya proyeksi Mercator tu ada skema kompas (pedoman) yang mewakili arah mata angin, nah disitu digambarkan utara sejati dan juga utara magnet serta nilai perubahan tahunannya (Increasing or Decreasing) pada saat peta itu di buat.

Utara Magnet (UM):
               Adalah arah utara bukan sebenarnya, yang merupakan utara yang di pengaruhi oleh magnet bumi, utara magnet berubah-ubah, bisa bertambah atau berkurang tergantung dari terbembeng. jika utara magnet bertambah (+) tu berarti sudutnya dah lari ke timur dari Utara Sejati, begitu juga sebaliknya kalu berkurang (-) dah lari ke barat. dibawah ini contoh UM dah lari ke barat (-)



Utara Pedoman (UP):
Merupakan sudut yang terbentuk karena pengaruh magnet bumi plus unsur magnet yang ada di kapal. 

Nah, Variasi, Deviasi dan Sembir adalah nama ketiga sudut yang terbentuk dari sudut2 utama diatas, dalam ilmu pelayaran. berikut ini penjabaran dari masing sudut tersebut:

Variasi (V)i:
Adalah sudut terbentuk atau dibentuk atau dibangun (sama saja) oleh Utara Sejati dan Utara Magnet. jadi kalo Utara Magnet jatohnya ke timur dari Utara yang sebenarnya maka Variasi memiliki nilai (+), begitu sebaliknya.

Deviasi (D): 
Adalah sudut yang di bentuk oleh Utara Magnet dan Utara Pedoman. So kalo Utara Pedoman jatuh ke barat daripada Utara Magnet maka Deviasi adalah (-), begitu juga sebaliknnya.

Sembir (S), alias kesalahan Kompas (pedoman) :
Nah sembir ini merupakan sudut yang dibentuk oleh Utara Sejati dan Utara Pedoman tadi. atau hasil dari Variasi + Deviasi.


Keterangan:
Nilai variasi bisa di dapati di peta. jadi di peta laut dah ada tu nilai variasi namun tetap saja untuk mencocokanya dengan tahun yang sedang kita layari, karena belum tentu tahun pembuatan peta sama dengan tahun yang sedang kita layari.
Saya sendiri sering jumpa ma peta2 jadul jebolan 80an yang jika di pake di tahun 2011 ini minta ampun bedannya.

Sedangkan Deviasi biasanya sudah ada daftarnya diatas kapal. tapi kalo nggak punya daftar Deviasi harus bikin dulu. tau nggak caranya ? nanti ane kase ramuanya pada episode lain.

Dan Sembir tentunya adalah jumlah dari Variasi dan Deviasi.


Berikut saya kasih sedikit rumus perhitungan ketiga sudut tersebut:

V + D = S
S = V + D
V = S - D
D = S - V

Apalagi ya,, tinggal di balik2in aja tu.

Contoh:

Diketahui:
V=2° dan S=-3°
Ditanya : berapa nilai Deviasi ?

Jawab: (hitung sendiri).

Itulah pengenalan dasar dari ketiga sudut tersebut. berikutnya ane kan posting tentang Haluan dan Jauh serta Cara Mencari Deviasi. About Variasi Deviasi dan Sembir dalam Ilmu Pelayaran, geting point 4.5

3. Haluan Sejati, Haluan Magnet, Haluan Pedoman

Haluan adalah sudut yang dihitung mulai dari suatu arah Utara kekanan

sampai arah horisontal dari bidang membujur kapal kedepan / lunas

kapal.

Haluan haluan dihitung kekanan dari 0000 sampai 3600. Sudut sudut yang

diukur horisontal antara bidang membujur kapal kedepan dengan arah

arah acuan US, UM, UP. disebut :

Haluan Sejati ( Hs )

Haluan Maknit ( Hm )

Haluan Pedoman ( Hp )

Haluan Sejati ( Hs ) ialah sudut antara US dengan garis haluan kapal,

dihitung dari arah utara searah dengan perputaran jarum jam yaitu

kekanan.

Haluan Maknit ( Hm ) ialah sudut antara UM dengan garis haluan kapal,

dihitung dari utara kekanan

Haluan Pedoman ( Hp ) ialah sudut antara UP dengan garis haluan

kapal, dihitung dari utara kekanan.

Rumus Rumus :

1. Hp + deviasi = Hm              3. Hp + sembir = Hs

2. Hm + variasi = Hs               4. Hs – variasi = Hm

5. Hm - deviasi = Hp               6. Hs - sembir = Hp

4. Posisi Duga, Salah Duga dan Hasil Pelayaran

          Posisi kapal atau yang umum disebut posisi adalah tempat dimana kapal

berada disuatu titik dipeta laut hasil baringan-baringan dua atau lebih

benda baringan yang menghasilkan perpotongan lintang dan bujur.

Posisi yang diperoleh dari perhitungan haluan dan jauh atau penjangkaan

kecepatan / laju sepanjang garis haluan dinamakan Posisi Duga.

Sedangkan Posisi Sejati ialah posisi kapal yang diperoleh dari baringan

benda daratan, dilaut, dilaut bebas dengan benda-benda angkasa.

Hasil Pelayaran ialah haluan yang dituju kapal dengan lintasan yang

ditempuh dalam mil laut dengan haluan itu.

Haluan dan jauh dari posisi duga ke posisi sejati dinamakan Salah duga.

Kesalahan tersebut diatas dapat disebabkan adanya pengaruh

arus atau angin. Jadi bila arus dan angin yang datang dapat diketahui,

maka dapatlah dengan mudah diadakan perhitungan-perhitungan.

Pengaruh arus dan angin ini tidak boleh diabaikan begitu saja, terutama

pada waktu menghitung haluan dan jauh. Kekuatan arus dan angin

dinyatakan dalam mil per jam.

           Yang dimaksud dengan Arus Selatan itu adalah bergeraknya air menuju

kearah Selatan, kemudian yang dimaksud Angin Timur itu adalah Angin

datangnya dari arah Timur

Dari pengaruh tersebut maka akan mengakibatkan :

1. Posisi Kapal berlayar akan berada disebelah kiri / kanan dari haluan

sejati (garis rencana pelayaran), apabila arus atau angin datang dari

arah kanan/kiri kapal.

2. Hasil jarak yang ditempuh kapal tiap jam tidak tetap, karena

kecepatan kapal akan menjadi bertambah / berkurang apabila arus /

angin datang dari arah belakang / muka kapal.

Hasil Pelayaran Duga ialah haluan dan jarak antara tempat tolak dan

tempat tiba duga.

Hasil Pelayaran Sejati ialah haluan dan jauh antara tempat tolak dan

tempat tiba sejati.

Sesungguhnya salah duga itu tidak hanya disebabkan oleh pengaruh

arus /angin saja , ada beberapa pengaruh yang lain seperti cara

mengemudi yang tidak benar, penunjukan alat topdal yang tidak tepat

dan mungkin juga kesalahan pedoman.

5. Macam Macam Garis Baringan

Ada beberapa garis baringan dikapal antara lain adalah sebagai berikut :

a. Baringan Sejati ( Bs ) adalah sudut antara Utara Sejati (US) dengan

garis baringan, dihitung dari Utara kekanan,

b. Baringan Maknit ( Bm ) adalah sudut antara Utara Maknit (UM)

dengan garis baringan, dihitung dari Utara kekanan,

c. Baringan Pedoman ( Bp ) adalah sudut antara Utara Pedoman (UP)

dengan garis baringan, dihitung dari Utara kekanan.

Syarat syarat yang harus dipenuhi oleh baringan dapat

diformulasikan sebagai berikut :

a. Titik yang dibaring harus merupakan titik yang dikenal,

b. Alat alat baringan yang dipergunakan harus terpasang dengan baik

c. Baringan harus dilakukan dengan cermat dan teliti, dianjurkan dan

kebiasaan yang baik untuk membaring dilakukan beberapa kali dan

diambil pembacaan rata rata,

d. Koreksi koreksi yang digunakan harus terpercaya (koreksi total,

sembir dlsb),

e. Titik dikenal yang lebih dekat letaknya, merupakan pilihan yang baik

dari pada titik yang jauh dari kapal.

Rumus – Rumus :

1. Bp + Deviasi = Bm

2. Bm + Variasi = Bs

3. Bp + Sembir = Bs

4. Bp - Bs = Sbr

4. Bs - Variasi = Bm

5. Bm - Deviasi = Bp

6. Bs - Sembir = Bp

Salah satu cara membaring untuk menentukan posisi kapal dengan Baringan Geseran

Baringan dengan geseran dilakukan bila hanya terdapat satu bendabaringan saja, yang artinya benda baringan yang sama dibaring sekali lagi.

Pada baringan dengan geseran yang harus diperhatikan adalahmenghitung jarak yang ditempuh dan memperkirakan kecepatan kapal.Cara menghitung jarak yang ditempuh yaitu dengan mencatat pukul berapa pada Bp.I dilakukan kemudian misalnya 30 menit kemudian benda tersebut dibaring lagi dengan Bp.II. Misalnya Bp.I pada pukul08.00 kemudian Bp.II 08.30 maka waktu yang ditempuh adalah 30 menit.

Cara menghitung kecepatan kapal adalah diperkirakan dengan perhitungan perhitungan kecepatan dari hasil baringan baringan sebelumnya., misalnya didapatkan 12 mil / jam, maka jarak yangditempuh adalah 30 x 12 mil / jam = 6 mil6071Langkah-langkah membaring Didalam pemahaman dan penerapan materi kuliah yang telah disampaikan oleh pengajar adalah kunci keberhasilan dalam mentransfer ilmu yang diinginkan. Oleh karena itu kita harus mengikuti pedoman yg biasa kita kerjakan agar tepat dalam pengambilan baringan

Adapun caranya adalah sebagai berikut :

1. Baringlah benda tersebut ( mis : A ) dengan mawar Pedoman (Bp),dan jabarkan Bp menjadi Bs,

2. Tariklah garis lurus baringan sejati (Bs) dibenda A dalam arahberlawanan (dari benda A kepenilik / kekapal berpotongan digarishaluan dititik B,

3. Setelah selang waktu tertentu (mis 30 menit) benda yang samadibaring pada pedoman, setelah dijabarkan menjadi Bs, kemudiantariklah garis lurus dengan arah berlawanan (garis baringan sejati II/ Bs.II ) catat waktunya

4. Jangkakan jarak selisih waktu terhadap kecepan pada arah garishaluan ( C ),

5. Tariklah garis jajar dengan garis baringan I ( Bs.I ) dititik C6. Titik potong dari garis Bs.I yang telah digeserkan melalui titik Cdengan garis baringan sejati II ( Bs.II ) menghasilkan titik Sadalah posisi kapal.

sumber :  

D. Bambang Setiono Adi.2008.NAUTIKA KAPAL PENANGKAP IKAN JILID I.

SEMOGA BERMANFAAT UNTUK YANG MEMBACANYA, MOHON MAAF JIKA TERDAPAT KESALAHAN.
SALAM LAUT INDONESIA